2024年太卷，所以当车市忽然出现半个月的淡季时，很多人是不适应的。
之所以说忽然淡季，因为流量的断档几乎毫无预兆。5月底，先是比亚迪秦L，再是问界M7 Ultra，二者分别取得了，订单量太大，不敢轻易公布，和上市当日大定破1.2万辆的数据。
但，时间进入6月之后，车市却忽然转入平静期。4款增程技术的新车轮番登场，却没带起太大的舆论高峰。而值得注意的是，增程是现在车市里最火爆的存在，和车企认为的销量法宝，整个车市5月销量同比2023年下滑2.8%，但增程却逆势上涨超过100%，批发销量9.1万辆，增长105%，华为系和理想大卖。
但，有着618，有着增程新车轮番发布，激起车市销售小水花的却是高考结束后，很多家长被抑制了3年的购物欲释放。孩子考的好一些，买车的预算也会提高，甚至是送孩子一样代步车。孩子考的不乐观，那是否换车或者花多少钱换车，就成了另一个话题。
总之，2024年的6月，和往年真的不同。不再像2023年的618那样，宋PLUS冠军版、本田皓影、别克E4等，6款全新车一股脑的冲向市场。而是，如今转化成了，放冷枪的时代。
2023年的增程守护30万元，2024守护20万
技术很流行，车价更便宜，增程的销量越来越火，但却不太好守得住之前的价格。
大湾区车展，流量在余承东身上；
重庆车展，流量在长安汽车和广汽集团的董事长身上，还有直接做自动驾驶理想汽车老板身上。
而关于车的流量，少部分的落在了4款SUV身上，它们的共同点倒也不让人意外，是增程。
6月13日，深蓝汽车中大型SUV-G318上市，两驱起步价17.59万元，四驱起步价19.99万元，即便是用上了空气悬挂，价格也不超过23万元。
6月14日，岚图FREE 318上市，售价区间22.89-26.69万元，在首销期（最早吸引消费者的优惠期）车价分别降了9000元、19000元，最终两驱版21.99万元，四驱版24.79万元。
6月14日，东风eπ008上市，增程版和纯电版的指导价均为21.66万元，在经历了一系列的官方补贴和优惠政策之后，配好了冰箱、彩电的限时购买最低价是18.86万元，如果想要沙发，也不贵，再选装一个6000元的零重力座椅。就实现了除智驾之外的满配，十分惊人。
6月17日，零跑C16试驾的全网保密协议到期，满配价格将不超过20万元，起售价大概率在15万元，之前被称作是半价理想L7。
总之，以上4款车的连续发布，都在告诉消费者一件事，使用增程技术的新车，价格在一路下探。
而在2023年，增程还在守护30万元以上的价格，而到了2024年之后，它直接俯冲至20万元内。
而把时间调回到2023年的数据，除了李想个人在2023年1月的微博上表示，理想汽车的第四季度财报电话会上关键信息也是，未来5年，理想不会发布20万元以内车型，其2023年单车均价为32万元，2022年为33.1万元，理想L7的推出，一定程度上拉低了均价。
至于问界M7，则是在2023年9月率先把车价从30万元降到25万元内起步，这才是华为当年在汽车领域起死回生的关键。
而总之观感上，已经有人提出“看看最新的新车价格，你就能知道理想和华为一辆车赚多少钱”的说法。而更多消费者对增程的价格究竟该是多少，也感觉到疑惑。
长宽高4905*1950*1645mm，轴距2960mm，这是20-25万岚图FREE 318的车身尺寸；
长宽高5002*1972*1732mm，轴距3025mm，这是指导价21.66万元东风eπ008的车身尺寸；
长宽高5010*1985*1895mm，轴距2880mm，是硬派越野深蓝G318的车身尺寸；
长宽高4915*1905*1770mm，轴距2825mm，这是满配不超过20万元零跑C16的车身尺寸。
长度差异最大不超过10厘米，宽度差异最大不超过8厘米，但四者的价格却基本相仿。而作为对比，目前销量最好的问界M7和理想L6，二者能够提供的车身尺寸则分别是，理想L6，长宽高4925*1960*1735mm，轴距2920mm。问界M7，长宽高5020*1945*1760mm，轴距2820mm。
几乎是一样大的车身尺寸，几乎是差不多的造型设计，定价却能相差5万元，甚至最多是10万元。这样的局面，远比10年前，中国各大品牌都在一起推出SUV内卷，更为激烈。毕竟那时，还都说得出不同的特点，哈弗H6更安全，CS75配置更高，瑞风S7更便宜，等等。
跌破20万元后，增程的价格探底了么？
总之，增程已经守不住高价，仰望U8和问界M9的案例，很难复制。
那么，下一个问题就是，增程的价格是否已经初步探底，在中大型SUV及以上的细分市场里，结论是Yes。
和其他市场里的价格下探一样，消费者会高度关注细分市场里的标杆价格表现如何。最热销车型的价格，决定了整个细分市场的上限。
很显然，当下这一领域的增程定价权已经被问界M7 Ultra的29-33万元，理想L6的25-28万元，牢牢固定。就如同在纯电领域，和特斯拉同一细分市场的车型，都会默认比Model 3、Model Y便宜几万，即便是掌握流量密码的小米SU7，亦或是上升势头十分迅猛的极氪，都是同理。
总之，增程的价格下探趋势已经不可逆，想要把价格做高，基本只能靠把车的尺寸做大、智能配置做强，来匹配。讨论增程是否落后没有意义，因为只要有消费市场认可就有价值，但串联式插混、技术门槛低，也是增程不争的事实。
所以，不同于纯电动和插混，可以通过比电耗、比油耗、比档位数、比快充或者换电，来分出技术优劣、做出消费认知区隔。仅从技术差别的交付来看，增程唯二能做的只有，一、堆相对更大的电池，给到200公里甚至更高的纯电动续航里程，二、优化增程器，让发电的效率提升，目前业内比较好的数字是长安新蓝鲸的超级增程能做到1L油发电3.63kWh，问界的增程器能做到1L油发电3.13-3.44kWh，理想的1.5T四缸増程器同样能做到1L油发电3kWh以上。
所以，以此换算下来，虽然有着差别，但差距远低于插混或纯电。进入新能源时代，在电机的加持之下， 各家都很容易把增程家用的百公里加速时间做到8秒以内，而增程器的发电差异不大，最终带来的每百公里使用油耗差异，也不过在0.5L左右。而真正能比较出技术实力的场景，多数人几乎一生也不会遇到。即，把纯电续航完全跑光，只让增程器进行发电，看谁的能耗相对更低。
于是，整个竞争就进入了比配置的时代。除非能建立起非常独特的护城河，否则只能去比较冰箱、彩电、沙发，谁给的更厚道。
比如，刚给上市的东风eπ008。21.66万元的指导价，CLTC工况纯电续航210公里，上市直接就把购车权益基本拉满。送双层夹胶隔音玻璃、可移动的智能冰箱、后排15.6英寸娱乐屏、赠送头枕腰靠等。也就是说，除了没有四驱、没有城市NOA之外，这辆车已经有了当前市场里该有的一切。
最关键的则是，它的限时价格不到19万元。至于这个价格虽然限时，但考虑到现在的市场内卷烈度，限时过后的半年内的成交价降回来，到时也并不会让人意外。
那其实，长度超5米、轴距超3米的使用增程混动的中大型SUV，价格就差不多触底了。长安、长城、奇瑞、吉利等，和东风在增程的技术储备上不能说完全等同，但也一样拉不开技术和成本上的差距。
除非，能做到华为在智驾上的领先，或者是理想把家庭这个造车和营销理念基本玩透了，亦或者是把垂直整合做到极致，比如eπ008。
当然，在它们者身上，我们一样能看出不好评估溢价的存在。理想入市之后的成功法宝，是它把房屋的概念引入车辆中，同时出色的娱乐模式，比如小主人模式，成为了带娃神器。技术门槛与难点是，针对儿童的使用需求和喜好打造智能座舱生态，本质上在2024年这并不难，但后发的企业需要大量的投入来进行跟随，这之中的性价比不高，才是多数企业不做的原因。
不过，这种溢价可量化么？并不好用数据进行量化，是主观上的好or不好的决策。华为在智驾上的表现，其实也基本同理。因为出色的算力，因为关键零部件都是自研自产，所以华为能在激光雷达、摄像头等传感器上相对其他企业拿到更多的底层数据，所以AEB刹停的时速和距离都可以较传统同类功能有大幅度的提升。
不过，智驾这条赛道上，能够长期溢价的也是有限。一面是越来越多的追随者在技术进步，理想刚刚开通了新一期的AD Max3.0无图NOA万人名额公测，距离后续的大规模推送也是不远。而另一面是，为了在价格上产生优势，完成成交，整个智驾系统的价格已经全都被打残。之前需要3万元以上才能买断的系统，如今即便是华为的ADS2.0也不过最低6800元，小鹏则是被打到了白送，只剩下蔚来还在坚持订阅模式。
写在最后：
竞争这种东西，最怕烈度增大。一旦烈度增大，护城河越少的企业，就越会被率先清空溢价。所以，眼前的增程虽然在增长比例上很火，但也更多是被华为和理想所带动的小样本案例。5月的105%增程同比增长里，批发销量总计9.1万辆，而之中理想就占据了35020辆，和华为鸿蒙智行合计在增程上交付量超过5万辆，2家的销量就占比超过55%。
所以，增程的贬值已经肉眼可见，且还会继续加速。今年年底的广州车展，零跑A12预计会把紧凑级增程SUV带到比吉利银河L7、宋PLUS DM-i荣耀版更低价格区间。而随着增程的贬值，新的鄙视链再次形成，纯电最贵、插混其次、增程则是同类中最便宜的存在。