朋友们,最近北汽蓝谷的2023年财报火力全开,让老黑这个吃瓜群众也跟着被燃起了躁动的心火!
虽然净利润暂时还是个大亏眼,但比起2022年同期的54.65亿元亏损,总算是小荡了1.39%的亏损额。小的微小的转机,都是希望的开端嘛。
对于一家新能源车企来说,处在行业剧烈变革期,面临来自自主阵营、合资阵营的严峻挑战,能在如此恶劣环境下苦苦支撑,已是相当不易了。
俗话说好马不吃回头草,北汽蓝谷显然很懂这个道理,选择通过技术研发、品牌渠道建设等方式持续加大资金投入,就是为了提升自己的综合竞争力。
做好投资布局,迟早会在未来收获红利。从全年销量92172辆的84%同比增幅来看,北汽蓝谷确实让老黑看到了希望的曙光。
朋友们,新能源车企要想活下去,除了要有过硬的产品力之外,更要有独特的差异化卖点,让消费者对你这个品牌产生独一无二的记忆点。
对此,北汽蓝谷一直在自己的极狐品牌和BEIJING品牌上下足了功夫。比如极狐品牌去年就推出了阿尔法S、阿尔法ST森林版、考拉以及阿尔法T5等多款新车,全年销量达3万辆,对比22年更是翻了一番。
可以说,极狐品牌正在蓬勃发展,成为北汽蓝谷在新能源乘用车领域的发力重点和主打品牌。随着后期更多新车型的投放,极狐的产品结构将日益丰富,品牌影响力也必将与日俱增。
除了极狐品牌,北汽蓝谷和华为的深度绑定合作也值得关注。比如今年北京车展上,双方合作打造的极狐阿尔法S先行版PRO车型亮相,搭载3颗激光雷达和ADS 2.0高阶智驾辅助系统,智能化程度直逼L4级别。
可以说,北汽蓝谷很机灵地抓住了智能化和电气化的大趋势,与华为这个AI和5G通讯领军者的合作,必将使其在智能网联方面领先同行,从而形成独特的竞争优势。
而北汽蓝谷还有一张国际化的王牌在手中。
去年10月,北汽蓝谷就与阿联酋本奥米尔控股集团签约,着力拓展中东市场;今年2月,极狐品牌又与多米尼加达成供货协议;此前的22年,极狐新车发布会更是直接在老挝召开。
可以看出,北汽蓝谷正在加大国际市场的开拓力度,将业务版图从欧洲、中东扩展到拉美地区。而在技术出口和整车出口方面,北汽蓝谷都未曾放松过节奏。
相比国内新能源车市场的火爆程度,海外市场对北汽蓝谷来说,或许反而是一片更有利可图的蓝海。毕竟,不少发达国家对电动车有优惠政策作为推动,市场需求有望快速释放。
基于此,老黑判断北汽蓝谷未来会加大在海外市场的拓展步伐,通过多元化的海外业务模式来获取增量市场,进而实现盈利和现金流改善。
不过,老铁们可不要就此高兴得太早。别忘了,北汽蓝谷在2023年依旧是赤字运营,而国内外的竞争对手可不是吃素的主儿。
国内,长安、广汽等自主阵营劲旅正在蓄力反击;合资阵营的大牌们如日系"三丰"、福特、通用也在电动化转型路上狂奔;
潮头浪尖上更是集结了新造车运动的先锋力量,小米、小鹏、蔚来、理想这帮后来居上的新秀们实力了得,正以年轻化的姿态和干劲挑战着传统车企。
况且,马太效应让整个行业"两超多强"的格局雏形已现,落后者的生存空间正在被无情地压缩。在这种情况下,北汽蓝谷必须不断地在关键领域加大科研投入,否则就会被甩在身后。
北汽蓝谷虽然去年研发投入高达21.53亿元,占收入比例15.04%,但相较于干将无疆的新势力,这个数字可能还是有所不足。
不过老黑也希望,通过持续发力、步步为营,北汽蓝谷最终能在这片红海中扎稳脚跟,成为新能源车阵营中的一股弄潮儿。
从目前来看,极狐品牌对标的就是年轻时尚群体,新车型的连番推出也正是为了迎合这一群体的消费需求。
与此同时,与华为的绑定合作也让北汽蓝谷占据了很大的先机。新车型搭载的ADS智驾系统,无疑将成为吸引年轻人的"上头""真香"利器。
毕竟,智能化、网联化、自动驾驶都是年轻人群体格外青睐的新鲜玩意儿,符合他们对科技感和驾驶体验的高度追求。
在这一点上,北汽蓝谷显然已占尽了先机。相信未来随着这些高科技的不断迭代,极狐品牌在年轻群体中的影响力必将与日俱增。
当然了,光有年轻化的产品定位还远远不够。北汽蓝谷的海外市场开拓同样值得期待。
对于大多数中国消费者而言,能在国外看到自主品牌扬眉吐气,心理上也会产生莫大的满足感和自豪感。
所以,只要北汽蓝谷在海外市场一路突围、屡立战功,必将有助于提振国人对自主品牌的信心,进而带动更多购车热情。
而且海外市场对于北汽蓝谷来说,还是一个可以大干一场的蓝海。只要在当地耕耘得当,未来必将结出累累硕果。
总的来说,北汽蓝谷虽然目前还在扭亏道路上挣扎,但已经在年轻化、智能化、国际化等关键领域布下重手,未来可期。
那么朋友们,你们是否被北汽蓝谷这家车企给圈粉了呢?它的年轻化和智能化产品线是否有那么点小小的心动呢?快来跟老黑聊聊你们的想法吧!