2024年，长安福特年销量超过长安马自达一倍有余，2025年双方地位互换。福特刚从手术室出来，大概又要进行下一台手术，而马自达的妥协让它有了活下去的资本。无独有偶的是，长安旗下的这两个合资品牌均完成了人事换防，新的一年里将又驶向何处？
2024年，长安福特以累计247,035辆的销量，实现了5.97%的同比增长，而长安马自达则以75,637辆的业绩，承受着14.69%的同比下滑。两者之间的销量差距，一度超过一倍。
然而，市场的风向变幻莫测。进入2025年，一场深刻的地位互换悄然发生。自长安汽车升级成央企以来，合资品牌的具体销量不再披露。根据懂车帝数据，2025年长安福特批发量121460辆，零售量99364辆；2025年长安马自达批发量92927辆，零售量87006辆。
尽管具体数字与官方最终报告或存微小出入，但趋势已然清晰：长安马自达正以前所未有的速度逼近长安福特，从“望尘莫及”变为“并驾齐驱”。
这一年间，马自达守住了基本盘，甚至略有起色，而福特却呈现出加速下滑的疲态，二者在零售端的差距已微乎其微。
造成今日局面的，是两条截然不同的转型路径。
长安福特的困境，折射出许多老牌跨国巨头在华面临的典型挑战。它虽早早喊出“在中国，为中国”的战略口号，但在具体战术和执行层面，却常显露出一种与本土市场快速演进节奏的脱节。
其转型的尝试，可谓曲折。最初引入的电马，虽借用了经典IP，意图拥抱电动化趋势，但其产品定义、智能化体验特别是定价策略，未能精准切入竞争白热化的中国新能源主流区间，导致市场反响远不及预期。更关键的是，其产品投放节奏缓慢，且资源分配似乎存在内部掣肘。
直到2025年底，备受关注的硬派电动SUV“智趣烈马”才推向市场，但这款车型却归属于合资伙伴江铃福特旗下。长安福特自身在新能源产品矩阵上，依然缺乏一款能够真正走量、并树立市场认知的拳头产品，仿佛仍在等待一场彻底的手术。
反观长安马自达，虽更像是“妥协”，但至少有着活下去的资本。2024年10月，EZ-6上市，2025年9月，定位更亲民的EZ-60杀至，尽管这两款车被外界直观地视为“换壳”，但不可否认的是，它们以极高的效率补齐了马自达在新能源领域的空白。
这种“借船出海”的模式，虽短期可能影响品牌独特性认知，却无疑是当下合资品牌在电动化转型中，以最小时间成本获取市场竞争力的有效捷径，为马自达赢得了宝贵的喘息和发展资本。
企业的转向，最终需由人来推动。
2025年9月，王孝飞正式接替杨大勇，出任长安福特执行副总裁，并兼任总裁及产品副总裁。此番任命信号强烈。王孝飞并非传统合资体系出身，而是长安自主板块崛起的关键人物——他曾是深蓝汽车的董事长，后又分管过高端电动品牌阿维塔的业务，是董事长朱华荣极为倚重的“数字化与新能源战将”。
将他调派至长安福特，集团意图再明显不过：就是要用最熟悉长安体系新能源打法、拥有成功实战经验的悍将，为这个陷入泥潭的合资品牌注入强心剂，彻底打破其在新能源转型上的组织与战略僵局，实现快速破冰。
紧接着在11月，长安马自达也迎来调整：王晓玲接替邓智涛，担任执行副总裁。
根据公开资料，王晓玲的履历长期聚焦于市场、营销、公关领域。这一任命预示着，在邓智涛任内已完成初步电动化产品导入和体系转型的马自达，下一阶段的核心任务已从“求生存”转向“谋发展”。
如何在拥有基础产品后，通过更精准的市场洞察、更创新的营销传播和更高效的渠道运营，将产品力转化为市场份额和品牌影响力，并更好地融入长安集团的全局战略，将是王晓玲面临的主要课题。
都在长安汽车旗下，却是逐渐处在截然不同的局面。当然，双方地位互换，但皆是任重道远，无论是长安福特的需要根治沉疴，还是长安马自达的需要走向更远方，2026都是极为关键的一年。