2025年第一天，五家上市新势力车企的2024年12月及全年交付量全部出炉。
其中，蔚来单月交付首破3万辆，小鹏超额完成季度目标，理想全年交付量则首超50万辆。
相比以往，造车新势力2025年的销量目标显得不再那么激进。极氪32万辆的目标较2024年的实际交付量仅增长44%，理想和小鹏的初步销量预测则分别同比增长40%和84%。
在未来三年已是行业淘汰赛阶段的共识之下，部分车企更加务实的在新年首日就公布促销政策以进一步刺激购车需求，争取为新年开个好头。
2024连破纪录
过去的12月，五家车企全部刷新各自月度交付纪录。
蔚来在子品牌乐道的持续助攻下，月度交付量首次突破3万辆，成为理想、零跑、小鹏之后第四家月交付量超3万辆的上市造车新势力；乐道旗下首款车型L60在去年9月底开启交付后的第三个完整月首次单月交付量过1万辆。
按照蔚来方面的计划，乐道L60到今年3月的单月交付量将超2万辆。从L60的交付周期变化来看，乐道的产能问题已有大幅度的改善，消费者锁单后的提车周期已从三周前的8-10周缩短至目前的4-6周。
基于小鹏MONA M03和小鹏P7+两款车型的持续热销，小鹏汽车12月的交付量达到3.67万辆，单月交付量连续4个月创新高。其中，MONA M03交付超1.5万辆，P7+交付超1万辆。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在12月31日发布的内部信中透露，公司计划在2025年每个季度都有全新或改款车型上市，未来3年在产品上的核心策略将是做精做少、做差异和做全球。
目前，小鹏汽车已经进入全球30个国家与地区，公司计划到明年年底要超过60个国家和地区。另外，小鹏汽车还计划在未来10年实现一半销量来自海外，并希望成为中国中高端新能源品牌出海份额第一的车企。
理想汽车去年11月底开启的“全系限时3年0息方案”促销效果初步显现，12月交付量达到创新高的5.85万辆，同比、环比分别增长16.2%和20.1%。
开启交付五年来，理想汽车年度交付量首次超过50万辆，在五家上市造车新势力中高居首位，并成为首个达成这一里程碑的新势力品牌。在历史累计交付量方面，理想汽车也以113万辆的规模把一众竞争对手远远地甩在身后。
12月，零跑月度交付量再次超过4万辆，并连续七个月创新高。不仅超额完成25万辆的年度目标，2024年全年的累计交付量已接近30万辆。
极氪12月的交付量达到27190辆，连续四个月创新高。虽然没有完成23万辆的年度目标，但公司全年累计交付量达22.2万辆，完成率超过96%。
不过，连创纪录之下的上市新势力有喜也有忧。五家车企中，只有“蔚小理”在财报中给出了第四季度的交付指引。
去年第四季度，小鹏汽车合计交付量达到91507辆，创公司单季度交付量新高，并超过该季度9.1万辆的交付指引上限。蔚来同期的交付量为72689辆，略高于7.2万辆的交付指引下限。
理想汽车则没有完成去年第四季度的交付目标。根据公司第三季度财报的业绩展望，第四季度的交付量预计将达16-17万辆。随着12月交付量的出炉，理想汽车第四季度的实际交付量只有15.87万辆，尚不及目标下限。
2025不再激进%3F
对于新的一年，在市场竞争可能将更加激烈的背景下，五家新势力车企的年销目标相较过往少了些许激进，但也保留了对市场持续扩容的乐观。
蔚来早在去年11月就已明确将2025年的目标确立为销量翻番。蔚来2024年全年的交付量为22.2万辆，这也意味着公司2025年将挑战44万辆的年度销量。
去年11月底，蔚来CEO李斌在公司成立十周年的内部信中进一步强调：“明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”
对于已连续三年未完成年销目标的蔚来而言，李斌这次销量翻番的“底气”来自公司三大品牌蔚来、乐道、萤火虫将于今年首次一起推向市场。其中，第三品牌firefly萤火虫将于4月上市，行政旗舰轿车蔚来ET9将于3月开启交付，乐道两款家用SUV车型分别于第三、第四季度交付。
2025年，极氪和零跑汽车将分别冲击32万辆和50万辆的年度销量目标。去年12月24日，零跑汽车董事长、CEO朱江明在公司造车9周年的公开信中称：“未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级的主流品牌。”
理想汽车和小鹏汽车尚未公开披露2025年的交付目标，但据36氪汽车报道，两家车企对2025年的初步销量预测分别为70万辆和35万辆。
2024年初，李想曾将理想汽车当年的交付目标定为80万辆。但受理想MEGA和2024款L系列车型的订单量不及预期等因素拖累，公司两度下调年度销量目标。
小鹏汽车2021年以9.8万辆的交付量成为新势力销冠后，连续两年的交付量不及公司预期。2023年，公司还在“蔚小理零”四家车企中垫底。直到2024年下半年，小鹏汽车才依靠MONA M03和P7+两款车型打了一场交付量翻身仗。
据何小鹏预测，2025年的市场竞争一定会更加激烈，价格战可能会从1月开始点燃。他认为：“极致的成本控制及配置的同质化，会引发更激烈的竞争，而缺乏智能化，没有全面研发和市场能力等核心竞争力的车企将失去持续发展的机会。”
新年首月，已有部分车企以现金补贴或结合零息贷款的方式，进一步刺激购车需求并提振销量。
其中，小鹏汽车针对G6、G9、X9、P7i四款车型开启现金补贴，消费者在1月31日前完成定金支付可获得1万元的车款减免。
零跑汽车则对支付5000元定金并最终提车的用户，发放6000-15000元不等的尾款抵扣券；极氪除了对售价满20万元的车型提供1万元的限时政府补贴，还对全系车型提供两年零息金融方案，并可叠加最高1.5万元的政府置换补贴。
写在最后
从部分造车新势力CEO近期发布的内部信或者公开表态中不难看出，交付量已不是车企们追求的唯一指标。完成早期的交付规模积累后，人工智能已被新势力车企视为未来竞争的关键。
何小鹏称，未来10年是AI的时代，AI的发展浪潮趋势会比移动互联网更大、持续时间更长，没有人能打败趋势。他表示，未来10年小鹏要成为全球领先AI汽车公司。
李想则表示，对于理想来说AI意味着未来的全部。人工智能是造车往下延续的一个必经之路，理想最终要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化。