改革的浪潮，宿命的交织

1978年正值改革开放的的到来，随着中国机械代表团在10月访问欧洲，中国现代汽车工业的命运齿轮来时转动，包括奔驰、凯迪拉克等外资车企成为了首批沟通合作的对象，只是『缘』是一种很难说得清道的明的事儿。上海与德国大众的缘分，似乎也是一份注定。

一个拥有海派文化基础，站在改革开放浪尖的城市，一家拥有悠久历史却本着开放精神的车企，虽谈不上一拍即合，但在经过6年的谈判和审核后，终究在中国现代汽车工业上写下了浓墨重彩的一笔。

 

1984年10月10日，上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司和大众汽车在人民大会堂正式签订《上海大众汽车有限公司合营合同》，中德投资比例各占50％，合同期为25年。

至此，上汽大众成为了中国第一批的合资企业，也是首家轿车合资企业，同时为中国汽车行业，乃至其他行业的合资合营的实施与落实提供了宝贵的经验，比如50对50的合资配比，成为了后来合资企业的黄金标杆。

 

在上汽大众举办的40周年『共出众 启新篇』活动上，上汽集团党委书记、董事长王晓秋表示：『四十年来，在中德两国领导人的关心和支持下，上汽集团与德国大众精诚合作，取得了丰硕的成果，不仅推动了上汽大众的发展壮大，同时也带动中国汽车零部件行业的发展，奠定了中国汽车产业链的坚实基础。』

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：『四十年来，上汽大众已成为中国汽车产业的重要支柱。我们携手推动了中国移动出行产业的高速发展，我们的产品亦赢得了数千万客户的信赖。中国是大众汽车集团的第二故乡。』

引进一个车型，改造一个行业

客观地说，从上汽大众诞生的伊始，其浓重的历史任务便决定了其发展轨迹。

彼时，上海大众的首要任务是『跑通』，即是包括产品研发、零部件供应体系、现代化的整车生产系统以及全功能的销售和售后服务系统在内的完整产业链。

而跑通的方式则是『引进一个车型，改造一个行业』，即是桑塔纳的国产化。

1988年105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所的成员共同成立了『桑塔纳共同体』，首次将产、学、研三方强绑定，三股绳拧成一条线，共同应对改革的浪潮。

此外，上海大众通过售卖车辆，并将利润组建了累计金额几十亿元的『桑塔纳基金』，解决了零部件企业引进技术、设备的经费问题，用于扶持配件生产企业。据悉，当时（90年代）每卖出一台桑塔纳，就抽出2.8万元利润投入基金。

不得不说，这种做法似乎与现下『要求供应商降价』的风气，形成了过于鲜明、刺眼的对比。

 

而在桑塔纳的国产化过程中，一大批的零部件供应商发生了『脱胎换骨』般的成长，这些原先『作坊式』的工厂逐渐成长为国内零部件企业的『巨头』。

发展到后来，除了上汽大众以外，这些零部件供应商也开始服务起其他整车制造商。在长期以来的高标准要求下，行业对于这些零部件供应商所提供的产品有着绝对的信任，甚至后来，只要质量标准获得过上汽大众认可的零部件，其他厂家就直接采购，成了名副其实的『免检产品』，也间接加快了后来的汽车企业的国产化进程与国际化进程。

福耀集团副总裁张玲玲在接受采访时曾表示，在她们与上汽大众合作里面，上汽大众帮企业理解了全球的一个global车企是怎么来运作供应链，让自己作为一个供应链的角色，该怎样充分参与到里面去，像这种封闭的小圈子，如果没有人帮你打开一扇窗你想进去是很不容易的，但恰恰是上汽大众帮助福耀有这样一个机会。

2800万用户，成功的关键

自『走遍天下都不怕』桑塔纳后，在过去的40年中，上汽大众推出了太多的明星车型。

 

以上汽大众品牌为例：

在国内SUV市场迎来爆发式增长前夜推出的途观；锁定个人和家庭用车场景的『精品家庭用车』Polo；本土化研发打造出B级轿车标杆之作千禧帕萨特；让80、90后无法忘怀的『宽体轻奢』凌渡；上汽大众自研突破的里程碑，稳居A级家轿市场头部的朗逸（家族）。

产品遍布中国各地，家喻户晓的车型深度融入2800万中国消费者的用车生活中。如果说桑塔纳成为时代国民的共同记忆，帕萨特、朗逸等车型承载家庭喜乐的记忆。

其背后是上汽大众深耕中国市场，敏锐洞察并捕捉消费者需求的表现。当然，除了本土化的优秀产品，更需要本土化的用户触达路径。

上汽大众是最早一批为4S店建立形象、服务、维修质量、售后服务标准化的企业，结束了此前售后维修只有路边店、维修站的情况，开启了特许经营的规范服务时代。

2000年，上海上汽大众汽车销售有限公司挂牌成立，公司专营上汽大众生产的轿车产品及相关零部件，将融营销网络与售后服务于一体，建设功能完备、运行高效的销售服务网络。上汽大众的产销一体改革，也是中国汽车工业产销一体改革的起步。

2002年10月9日，『上汽大众24小时服务全国统一寻呼网络』启动运行仪式在上海举行，首批100家上汽大众特约维修站加入了这一网络，并向全国用户公布了24小时应急服务承诺。这一服务举措开创了汽车行业应急服务全国联网的先河。

2003年起便开始布局二手车品牌度建设，率先推出了国内首个二手车品牌——『特选二手车』。二手车有133项高标准检测，让用户卖车放心、买车安心。

 

或许，正如奥博穆在活动上所言：『客户至上、敢为人先、前瞻战略，这正是大众汽车集团与上汽集团合作取得成功的关键。』

四十尚年少，『二次创业』

40周年对上汽大众乃至整个中国汽车行业都是里程碑的事儿，但面对汽车新四化的变革，以及当下内卷的中国市场，上汽大众该如何破局呢？

从近来上汽与大众的频繁签约中，我们可以略窥出其中部分战略：

5月下旬，上汽集团与奥迪汽车正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动，生产基地在安亭启动升级焕新，合作项目车型覆盖B级和C级市场，首款纯电车型预计于2025年上市；

6月底，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。内容包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的技术合作协议，中德双方共同为合资企业『技术赋能』，开启合资合作全新篇章；

 

而在刚刚过去的11月，上汽集团与大众汽车集团在上海正式签署延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。

显然，超过半个世纪的战略合作，充分体现了中德股东双方对40年合作成果的认可，同时从『技术引进』到『技术共创』的合资合作2.0全新阶段，也是双方对合资企业未来发展、中国汽车产业以及中国经济的信心。

据悉，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。

其实2025年，上汽大众便会有不少新车型上市，比如年初便会推出的途昂Pro，其产品力将全面升级。年中，AUDI品牌首款高端智能网联电动车型。而2026年起，基于专为中国市场打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将首次投入市场，3款插电式混合动力车型、2款增程版车型也将陆续进入电动出行领域。

王晓秋在仪式上表示：『站在四十周年的新起点，上汽和大众再次续约，我们将继续紧密携手，不断拓宽彼此合作的广度和深度，共同支持上汽大众的发展，助力合资企业在电动化、智能化领域「二次创业」。』

最后

 

正如我在发布会后在朋友圈的感叹，作为纸质版《大众一家》（驭道）曾经的责任编辑，同时也是多年的『赛可人』,鄙人似乎拥有着更多主观感情倾诉的资格，只是限于篇幅，我想还是将这些放在此后的杂谈中抒发。

人至四十而不惑，上海大众（容我再用一次这怀旧的名字）留给80、90后，特别上海本土人太多的美好回忆。所以，在最后，我衷心地为上汽大众而祝福，并祝愿在未来的40年中，上汽大众能在变革中继续引领中国汽车工业，在新赛道上激荡出澎湃活力。