新能源浪潮迭起，踏浪而行的合资车企们正全力谱写新的发展篇章。
建成并宣布正式投产全球首个新能源工厂后，东风本田在新能源的布局上持续加码。在“灵悉L”之后，新车型烨S7也将在这里投产下线。
东风本田汽车有限公司副总经理勾天生在不久前的科技体验日上谈到，公司计划在2025年推出两款全新的纯电动车型——烨S7与烨GT，并对现有的CR-V、思域等经典车型进行改款升级，旨在进一步丰富产品线，精准对接市场需求的多元化。
面对中国市场上高涨的新能源需求和如火如荼的竞争态势，东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋表示，“中国车市电动化的加速、市场与用户需求的快速变化，让以燃油车为产品主力的合资品牌普遍承压，行业进入以新能源转型为驱动的‘新合资时代’。”
时代的风口转换，东风本田也在加速推进。根据渡边丈洋的透露，到2030年前，东风本田将累计推出10款以上纯电动车型。
同时，东风本田还将发挥强电智混技术品牌技术优势，在油电混动、插电混动、纯电等多个领域齐头并进，“我们将多品牌联动发力，重塑东风本田电动化品牌形象。”
新能源工厂肩负着东风本田电动化转型的使命
东风本田第四个整车工厂建在武汉经开区神龙大道65号，它是本田在全球的第一个新能源工厂，也是东风Honda数智化程度最高的工厂。
2022年，东风本田的新能源工厂项目开工；一个多月前，新工厂宣布正式投产。它占地面积达到63万平方米，包含冲压、焊装、涂装、动力总成、总装和整车品质等生产车间。年产能可达到12万辆纯电车型。
“中国汽车市场已发生巨大的结构性变化，面临“大规模竞争”，东风本田也正面临着市场挑战”，渡边丈洋在此前的投产仪式上表示，在向电动化迈进的过程中，东风本田新能源工厂将起到至关重要的作用。
东风本田对这座新工厂寄予厚望。在这里，自动化与智能化的建设贯穿在各个生产环节。
根据东风本田方面的介绍，新工厂配备400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，导入业内先进的全方位品质自动检测技术，能够提高工厂自动化率，增强产品品质保障能力；
同时，新工厂布置了8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理，与智能排产系统相结合，极大地提高了生产效率和生产精度。
新工艺也应用其中。以首次导入新能源工厂的水性双色工艺，能够为灵犀L赋予更厚的突破、更精细的色彩，以及更好的耐剐蹭和耐蚀性的性能；而全新多功能斑马线检测，能够让油漆瑕疵检测率达到100%,杜绝次品的产生和流出。
底盘方面，新工厂还应用了多项视觉检查，融合检测算法，能够最大程度降低漏判、误判率，从而致力于达成“0”品质不良流出。
东风本田新能源工厂的试车道设计建设，更符合中国特有的道路环境特点。灵悉L已完成了多轮次、长距离的恶路耐久测试，其中车体和底盘强度的测试里程，可等效用户日常里程48万公里。
新能源工厂的轰鸣开工，也标志着东风本田在电动化转型开足马力。东风本田总经理渡边丈洋在投产活动上表示，“东风本田已经站在了必须打赢这一仗的历史舞台。”
明年推两款纯电车型 东风本田争取市场主动权
今年4月，东风本田发布纯电新品牌“烨”。采用全新标识、全新电动专属架构和电动智能技术，为中国市场的用户服务。到2027年，新品牌将推出6款车型。
值得一提的是，为了更好贴近用户需求，烨品牌由中国年轻的研发团队自主设计，团队平均年龄只有32岁。在本土化设计研发之外，大量的中国技术也应用其中。宁德时代的电池、华为光场屏、科大讯飞语音等供应商的产品也纷纷在烨品牌旗下产品中集结上车。五十岚将烨品牌视作“本田中国电动化变革的象征之作”。
新品牌的首款车型烨S7也在此前的广州车展中亮相。新车定位于中型纯电动SUV，搭载宁德时代的三元锂电池，纯电续航达到620公里。新车配备的双电机四轮驱动及前双叉臂后五连杆悬架，与本田的“ADS自适应减震系统和车身控制技术”相配合，带来更舒适的乘坐体验。
该车也将成为东风本田新能源工厂的第二款量产车型，并在明年一季度正式上市。“在东风本田新能源工厂，我们将以自主品牌车型灵悉L为开端，于2024年内投产烨S7，以此不断扩充新能源产品矩阵。”渡边丈洋称。
最近一段时间，东风本田在新能源赛道上频频落子。此前，纯电猎装轿跑猎光e:NS2已率先上市；单独成立的新能源品牌灵犀也发布了新产品灵犀L，面向年轻人市场。
而随着烨S7的发布，东风本田进一步聚焦中国市场，加快“新合资时代”中的新能源布局。2025年，这个专门为中国打造的全新电动品牌还将推出纯电轿跑车型烨GT。到2030年前，东风Honda将累计推出10款以上新能源车型。到2035年，本田计划在中国实现纯电动车销售占比100%。
作为国内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一，东风本田不仅推出纯电车型，还要围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，打造更为完善的产品矩阵，赢得市场竞 争的主动权。
这得益于东风本田研发的强电智混技术。这套技术以电能传导为主，将发动机发出的电和电池的电融合后驱动车辆。相比于传统的机械力传递，本田的混动系统在切换时更加平顺，且具备良好的静音性。
东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、新车型中心副所长龚熙曾在此前的活动中谈到，“与其他混动系统相比，本田的混动系统更加强调电驱动，发展成为以电驱动为主、发动机为辅的技术特色，因此实现了卓越的性能与超低油耗的平衡。这正是本田混动技术在中国市场乃至全球市场广受认可的关键所在。”
目前，已进化至第四代i-MMD双电机混合技术，具备更多电驱动场景、更快的电驱响应、更可靠的品质以及更低的经济成本等四大优势。
搭载强电智混技术的思域、英仕派、CR-V三款车型也获得市场的认可。根据副总经理勾天生的介绍，在两款纯电车型之外，明年也将对CR-V、思域、英仕派、艾力绅等现有车型进行改款上市，充分满足市场中的不同需要。
竞争持续升级，落后半步的合资品牌们不甘心将市场拱手想让。加速调整的东风本田做出示范，要在电动化时代中拿回自己的市场。